تشير الأبحاث الجديدة إلى أن الشاحنات الكهربائية في طريقها إلى تجاوز نظيراتها من الديزل من حيث التكلفة مدى الحياة، ويمكن للسياسات الذكية تسريع هذا التحول.
وقام الباحثون بمقارنة “التكلفة الإجمالية” للمركبات التجارية، بما في ذلك سعر الشراء والوقود/الكهرباء والصيانة طوال عمر المركبة.
ووجد الباحثون أن “نقطة التحول” (حيث تصبح المركبات الخالية من الانبعاثات هي الخيار الأرخص) قد تم الوصول إليها بالفعل في بعض الأماكن، مما يفتح الباب أمام فوائد للاقتصادات وجودة الهواء والمناخ.
ويكشف التحليل عن العديد من السياسات الفعالة، وخاصة “التفويضات” التي تتطلب أن تكون نسبة متزايدة من المبيعات عبارة عن مركبات خالية من الانبعاثات.
ونشرت النتائج في تقرير صادر عن برنامج اقتصاد الطاقة والابتكار والتحول النظامي (EEIST)، بقيادة جامعة إكستر، وتم إنتاجه بالشراكة مع المجلس الدولي للنقل النظيف.
وقال الدكتور أمير أختر، المؤلف الرئيسي للدراسة من معهد إكستر للأنظمة العالمية : “لقد فوجئنا بنتائجنا – نقطة التحول أقرب بكثير مما توقعنا”.
وأضاف أختر: “في بعض المناطق وفئات المركبات – مثل الشاحنات الثقيلة والمتوسطة في الصين، والشاحنات الصغيرة في الهند والصين – أصبحت المركبات الكهربائية بالفعل أرخص على مدار عمرها الافتراضي من نظيراتها التي تعمل بالديزل.
“وفي المناطق الأخرى، من المتوقع تحقيق التكافؤ في التكلفة قبل عام 2033.”
متعلق: بطارية جديدة لزيادة كفاءة السيارات الكهربائية
وقال سيمون شارب، المدير الإداري لشركة S-Curve Economics : “أصبحت الشاحنات الكهربائية بالفعل أرخص من سابقاتها التي تعمل بالديزل.
وأضاف شارب: “إن السياسات الصحيحة يمكن أن تؤدي إلى خفض التكاليف بشكل أسرع، مما يوفر المزيد من المال ويزيد من إنتاجية جميع الشركات التي تنقل البضائع عن طريق البر.”
ويسير التحول إلى السيارات الكهربائية على قدم وساق، ويحدث بشكل أسرع بكثير مما توقعه معظم المحللين – حيث تمثل السيارات الكهربائية بالفعل حوالي 20٪ من مبيعات السيارات العالمية.
لكن المبيعات العالمية للشاحنات الكهربائية بالكامل أقل بكثير – 0.9% فقط في عام 2023 – لكنها تشهد نمواً سريعاً، إذ نمت المبيعات بنسبة 35% في عام 2023 مقارنةً بعام 2022، مع تصدر الصين للسوق ولحاق أوروبا بها.
ويستجيب المصنعون، حيث تتوفر الآن 750 طرازاً من الشاحنات الكهربائية في الصين وأوروبا وأميركا الشمالية.
في حين أن تكاليف شراء الشاحنات الكهربائية لا تزال أعلى من نظيراتها التي تعمل بالديزل، إلا أن التكنولوجيا تتحسن وتزداد رخصاً. على سبيل المثال، انخفضت تكلفة بطاريات فوسفات الليثيوم والحديد – الخيار الرئيسي للشاحنات الكهربائية – بنسبة 86% بين عامي 2013 و2024.
وتعتبر تكاليف التشغيل بالفعل أقل بكثير بالنسبة للشاحنات الكهربائية مقارنة بالديزل.
خارطة طريق السياسة
ويتمثل التحدي الذي يواجه الحكومات في تحديد السياسات الصحيحة لتعزيز هذا التحول.
واستخدم الباحثون بيانات واقعية ونماذج مفصلة لتقييم الوضع الحالي ومقارنة فعالية السياسات.
وقال الدكتور أختر: “إن السياسات التنظيمية، وخاصة تفويضات المركبات الخالية من الانبعاثات، ولكن أيضاً معايير خفض الانبعاثات على مستوى الأسطول، هي عموماً الطريقة الأكثر فعالية لتشغيل الشاحنات الكهربائية على الطريق”.
وأضاف: “إن الدعم والضرائب أقل فعالية في حد ذاتها، ولكن الدعم يمكن أن يساعد في تنمية سوق المركبات الخالية من الانبعاثات، خاصة بعد تلبية بعض الطلب الحاسم.. لقد وجدنا أيضاً أن السياسات يمكن أن تعمل بشكل جيد للغاية عند استخدامها معاً.”
وقال فيليبي رودريجيز، مدير برنامج المركبات الثقيلة في أوروبا والصين في المجلس الدولي للنقل النظيف: “لقد أثبتت اللوائح القوية المتعلقة بجانب العرض، مثل معايير ثاني أكسيد الكربون ومتطلبات المبيعات، فعاليتها في تسريع التحول إلى السيارات الكهربائية.
وأضاف رودريجيز:”يشير هذا التحليل إلى أنه من خلال المزيج الصحيح من التدابير وتسلسل السياسات، يمكن أن تلعب دوراً حاسماً مماثلاً في التحول إلى الشاحنات الخالية من الانبعاثات.”
فوائد متعددة
وتشير التقديرات إلى أن التلوث الناجم عن مصادر النقل يتسبب في وفاة 400 ألف شخص سنوياً في جميع أنحاء العالم، وتلعب المركبات التي تعمل بالديزل دورا غير متناسب في هذا الصدد.
وفي الهند، تشكل الشاحنات 3% فقط من إجمالي المركبات على الطرق – ولكن الشحن يساهم بنحو 40% من انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري الناجمة عن النقل البري في البلاد.
كما إن التحول إلى الشاحنات الكهربائية قد يساعدنا أيضاً في معالجة تغير المناخ، حيث أن الشحن البري مسؤول عن حوالي 6% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية.
ويعد التحول إلى النقل بالشاحنات النظيفة أمراً منطقياً من الناحية الاقتصادية ــ فهو يقلل الاعتماد على واردات النفط الباهظة الثمن ويخفض تكاليف الشركات، وهو ما قد يساعد في تعزيز الإنتاجية والنمو والعمالة.
ولا تُقدّم الدراسة نموذجاً واضحاً للبنية التحتية، مع أن تكاليف البنية التحتية مُدرجة في حساب تكلفة عمر المركبة، لضمان مُقارنة عادلة. ويؤكد الباحثون على أهمية الاستثمار في نقاط الشحن وشبكات الطاقة الداعمة.
عنوان التقرير: “قيادة التحول إلى شاحنات خالية من الانبعاثات”. (“Driving the transition to zero-emission trucks.)
اقرأ التقرير كاملاً على الرابط: https://eeist.co.uk/policybriefs/
أخبار البيئة – جامعة اكستر
